前几日，国六B执行的时间点正式确认了，将于7月1日开始执行，这意味着目前市面上的会有一大批因为不符合排放标准的车型以至于无法上牌。

车企清库存压力有多大？

根据乘联会统计的数据，截止3月不符合国6B的车型库存量接近200万辆，算上4月份的销售情况，其中乘用车总销量181.1万辆，除开新能源车63.6万辆，燃油车接近120万辆的销售额，将国6B与国6A按照一半一半来算，也就意味着还有接近150万辆不符合国6B的排放标准。

【资料图】

当然，这一半一半的说法还是相对保守的估计，从目前获得的消息，大众，通用是已经完成了国6B的转换，诸多的国产品牌也是早就为国6B做好了准备，所以，实际的情况是这个数据只会高于150万。

然而，这个库存量对于5月和6月这两月来说，也是一个难以完成的清库存任务。

接下来的45天时间，将是这批车型最后的“大逃亡”时间，也将是各大车企和经销商真正疯狂降价的时间点了！

只不过，这次并不会再用官方宣告的形式了，而是转向线下进行。3月份的集体官降不仅没有带动销量，反而引发了大家的观望情绪，以至于再以官方降价的方式来进行促销已经行不通了，将优惠放到店端反而是更为有效的措施之一，然后，加大宣传力度来获取销量反而会更行之有效！

如果，你近期有想购车的意向，不妨在耐心等待半个月，6月才是底价的开始。

车企促销的内幕有哪些？

虽然只有45天的时间，但是车企并不会一口气就将优惠信息全部释放，而是逐步降低，这样的操作如同超市处理临期食品一样，不同的时间段会有不同的优惠力度，只有在濒临“死亡”时，他们才会展现绝对的求生欲。

对于他们来说，如果无法在规定时间内处理完，那么，等待这批车只有一条路，那就是集体流向二手车市场，彼时的价格不用多说，大家也都能想到是什么价格了！

此前，在国6执行前，平行进口车就有过类似的操作，当时的价格相当于平时的8折甚至更低，反倒是流向二手车市场后，价格还有所回升了。对于家用车，并不会出现这种情况，原因很简单，平行进口车本就是量少稀缺的车型，在新车已经买不到的背景下，二手车也就有了待价而沽的底气。

对于家用车来说，这种局面并不会出现，毕竟，车企已经做好了衔接的准备，国6B何时实施，何时就可以直接切换到新车销售，同样的车型，可能仅仅是多了一些排放处理的装置，比如说大众的颗粒捕捉器。

通过二手车市场运作将国6A的车转换为二手车再流通这是车企常用的一种批量处理的方式，当然，这也是车企或者经销商最后的无奈之举，因为，一旦选择将这批车当做二手车来处理，那么价格也将是超出大家所能想象的存在，俗称：倒牛奶！

如果有在4S店工作的朋友，大家可以悄悄的打听下，他们是否有需要处理的准新二手车。大家有时间可以去二手车市场看看，应该会有一大批的准新车出现，价格上会比购买新车便宜一点，不过，别急，6月才是下手的最佳时机！

买国6B的有影响吗？

对于想买国6b车型的小伙伴也可以等到6月的中下旬。

车市是牵一发而动全身的市场，这个市场蛋糕只有那么大，车企为了更多的获得销量，在面对其他车型价格挤压时，国6B的车型自然不会坐以待毙，跟进降价或者促销也将是被动之举，犹如3月份的车市集体降价一般。

届时，大家一定会听到销售给出的说法，那就是大降价的都是国6A的车型，这种情况在过去的几次排放标准变革中出现过，不过，从国6A到国6B的转换大家可以不用太信他们说的，现在的车型没有强制报废一说，也相当于是给满足排放的车型最大的生命周期。

加之，目前国人换车的时间周期在3-5年，甚至都没有过免检的时间，根本不用担心会出现排放不达标的情况。

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