2023年4月份，国内重卡市场终端需求有所放缓，销量环比出现下滑，同比则继续实现两位数增长，增幅达到51%。具体到细分市场来看，包括牵引车、重型自卸车等都交出了与重卡市场整体步伐一致的环比降、同比增的“成绩单”。重型自卸车4月份具体表现如何？请看第一商用车网的分析报道。

4月实销5361辆 环比下降34% 同比增长24% 

(资料图片仅供参考)

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年4月份，国内重型自卸车市场共计销售5361辆，环比下降34%，同比增长24%，同比增幅较上月（+9%）扩大15个百分点。4月份，重型自卸车市场也交出了环比降、同比增的“成绩单”。至此，重型自卸车市场这一轮的连增势头扩大至“3连增”。

从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，虽然同比继续实现增长，但今年4月份5361辆的月销量仍处于历史低位水平。综合来看，今年1-4月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现“3连增”的2-4月比去年同期并不高的销量没有高出太多；再换个角度看，今年1-4月，重型自卸车平均月销量约5200辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图）。

4月过后，国内重型自卸车累计实销2.08万辆，同比累计增长9%，累计销量增幅较3月过后扩大4个百分点（3月过后重型自卸车销量同比增长5%，如上图），表现不如人意。据媒体报道，2023年以来，尤其是在一季度，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上来说这是十分利好重型自卸车市场的，但目前的开工情况显然与预期还有巨大差距。从1-4月重型自卸车市场表现看，这波利好显然没有到“变现”的阶段，何时能“变现”仍是未知数。 

东风独超千辆蝉联销冠  重汽回归前二

2023年4月，国内重型自卸车终端市场同比增长24%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场89.78%的份额。

2023年4月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）

2023年4月份，重型自卸车销量同比增长24%，同比增幅较上月（+9%）扩大15个百分点。具体到各家企业来看，大部分企业都实现增长，不少企业实现“2连增”、“3连增”。4月份，重型自卸车市场销量前12中实现增长的企业达到10家，江淮和徐工两家企业同比增幅破百，4月份销量同比分别增长了105%和882%，领涨市场；此外，东风、上汽红岩、福田、解放、湖北三环等企业4月份增幅也高于重型自卸车市场整体24%的增幅，跑赢市场“大盘”。实现增长的企业中，四川南骏已是“5连增”，东风、大运、福田、三环、江淮等企业均是“3连增”。 

2023年4月份，重型自卸车市场仅有1家企业销量破千，东风以1140辆的表现蝉联重型自卸车市场月销量冠军，月度份额达到21.26%，这是东风连续三个月在重型自卸车市场月度份额超过20%；重汽、陕汽、上汽红岩和福田分列2-5位，4月份分别实销重型自卸车745辆、646辆、503辆和489辆，月度份额分别为13.9%、12.05%、9.38%和9.12%，差距都不算太大；值得一提的是，重汽4月份以745辆的销量表现，重返行业前二（3月份重型自卸车第二名是大运重卡，重汽当月位列第三）。4月份，重型自卸车市场销量前五企业合计份额达到65.72%。 排名5名之后的企业销量差距同样很小，多组“邻居”4月份销量相差仅几十辆、十几辆，甚至几辆，排位竞争非常激烈。 

4月过后：格局再生变  新能源有“发力”迹象

4月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽和陕汽，以及排名第5、6位的福田和上汽红岩；去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第4（3月过后大运曾位列第3位）；去年被挤出年终排行前十的湖北三环和四川南骏双双回到前十，目前暂列行业第8位和第9位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至暂时被挤出行业前十。 

2023年1-4月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）

从市场份额看，与去年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业中有7家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风、大运、湖北三环和四川南骏，分别增长3.93个百分点、3.78个百分点、1.88个百分点以及1.72个百分点；福田、红岩和三一累计份额较去年同期也有不同程度的增长。

根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-4月重型自卸车2.08万辆的终端销量中，有1637辆是新能源车型，占比达到7.88%，是今年1-4月新能源重卡在重卡市场终端销量的占比（3.1%）的2.54倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-4月新能源车型在重型自卸车终端销量中7.88%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-4月占比（8%）也低了一些。 

2022年以来，重卡市场燃料类型结构与2021年相比发生了很大的变化，在自卸车领域亦是如此，进入2023年，变化还在继续。上图可见，今年1-4月，柴油动力车型占比较去年同期略微下降了0.06个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额下滑了0.11个百分点。这个数字在3月过后是下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车在4月份已经有一些 “发力”迹象；此外，天然气自卸车在2023年4月份重型自卸车终端销量占比提升了0.17个百分点。

虽然新能源车型占比较去年同期是有所下滑的，但自卸车市场接近8%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的拼抢也越来越积极。

上图可见，2023年1-4月，重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环、四川南骏和江淮3家企业暂时没有新能源车型销量，其他企业1-4月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到8.52%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-4月，自卸车新能源车型占比最高的是徐工、三一和远程商用车三家企业，分别达到74.07%、63.55%和61.68%；此外，一汽解放和上汽红岩今年所售自卸车的新能源车型占比也超过8%，分别达到8.89%和8.33%；是另外两家新能源车型占比高于市场整体占比的企业。

第一商用车网注意到，截止到4月份，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业已经有两家目前被挤出了前十，但这并不意味着新能源车型在自卸车领域的高潮已过。正好相反，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型已成为重型自卸车领域新的竞争点，各家企业对新能源车型的投入在2023年还在加码，未来重型自卸车的市场格局仍将因为这一新竞争点持续发生变化。

结语：

2023年前4个月，重型自卸车市场跑出降-增-增-增的态势，4月过后累计销量增幅已达到9%，但远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅，今年重型自卸车的逆袭之路注定不会太平坦；另一方面，新能源自卸车在今年1-4月表现远没有去年那样耀眼（一定程度上也是因为去年自卸车市场整体表现太差的原因）。2023年尚余三分之二，重型自卸车市场将会如何发展？新能源车型何时能大爆发？请关注第一商用车网后续报道。

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